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解析1.5GDIT發動機的CVVL技術 國內應用是亮點

2017-12-18  來自: 長城汽車官網 瀏覽次數:233

長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機在“中國心”年度十佳發動機評選活動中,榮獲“十佳發動機”稱號,儼然成為了業內明星。1.5GDIT發動機用真實的賬麵數據,顯示了它的優越性能和較低的油耗,令其他發動機汗顏。人們對它的強大優勢無可置疑,但對它為啥那麽,攻堅了哪些技術難題就不太清楚了,今天亞遊安卓客戶端下載就來聊一下這個話題。

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1.5GDIT發動機核心技術亮點是國內應用了CVVL技術,這也正是這款發動機如此的關鍵因素。自主設計的CVVL技術,是長城汽車投入巨額的研發費用,用五年時間研發成功,CVVL技術共申請專利39項,在自主品牌中應用此技術。

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CVVL是連續可變氣門升程技術,在行業內是屬於高精尖的技術,描述起來並不高冷,很容易理解。傳統發動機的傳統配氣機構升程是固定不變的,而發動機的運行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大、持續期長,低速小負荷工況需要氣門升程小、持續期短。而傳統的配氣機構隻能使發動機某特定工況達到,無法滿足所有的工況。 CVVL技術就是解決了這一問題,它能夠調節氣門升程大小,使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程,從而改善發動機高速功率和低速扭矩。

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這一很難攻克的CVVL技術,能智能控製和調節氣門升程,那它是怎麽樣實現的呢?CVVL機構通過偏心軸、調節臂、連接臂控製升程。首先CVVL控製器通過程序控製CVVL電機,CVVL電機通過蝸輪、蝸杆機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時,調節臂推動中間擺臂向左運動,升程變小,偏心軸逆時針旋轉時,調節臂推動中間擺臂向右運動,升程變大。

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CVVL技術帶給消費者的實際利益點很多,其中主要的是降低油耗。因為在小負荷時,使用升程控製代替了節氣門控製,節氣門處的節流損失降低,進氣壓力增加,缸內壓力較高,換氣過程消耗的功較少,泵氣損失降低了,使用CVVL技術的發動機機型,可實現高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。

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CVVL連續可變氣門升程控製,在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失,在不同負荷下實現進氣柔性控製,使發動機動力輸出更高。在低轉速區CVVL係統通過改變進氣門重疊正時來抑製漏氣,優化進氣門關閉正時和速度來提高發動機扭矩;在高轉速區,可以延長氣門打開時間可增加進氣量,從而使動力輸出更高。當然使用了CVVL技術,發動機響應更迅速,排放也更清潔。

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1.5GDIT發動機除了國內應用了CVVL技術外,還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機油泵等技術。這也正是這款發動機能實現大扭矩達到285Nm,升扭矩187Nm/L,百公裏6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標。搭載1.5GDIT的全新哈弗H6,更是擁有了其他產品無法比擬的市場競爭力,開啟了哈弗曆程上新的篇章。

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